2023年上半年數(shù)據(jù)顯示，國內新車累計終端銷量達到965.7萬輛，同比微增4.23%。新能源汽車銷量達374.7萬輛，同比上漲超40%，滲透率提高至28.3%，實現(xiàn)持續(xù)快速增長。燃油車降價去庫存和新能源車瘋狂內卷，促使車企加快了轉型步伐，部分車型級別，新能源車對燃油車消費的替代速度加快。

以上數(shù)據(jù)主要來源于乘聯(lián)會       單位：萬輛

從上表數(shù)據(jù)可知，插電混動增長迅猛

目前新能源A級車滲透率約20%，其中純電、插混平分秋色。

2023年6月，新能源汽車總銷量為73.5萬輛，其中插混車型高達23.7萬輛，占比32.6%，占比創(chuàng)出歷史新高。其中國產自主插混車型6月銷量21.1萬輛，占比97.3%，其中轎車插混6.2萬輛，SUV插混近18萬輛；主流合資插混車型銷量僅0.44萬輛。

插電混動不同級別車型銷量排行榜

分車型來看：

B級乘用車市場走勢

近期B級中高級車表現(xiàn)較強，奧迪、寶馬等豪華車仍有不錯的銷量，日系表現(xiàn)相對平穩(wěn)，電動車和插混組合的比亞迪漢表現(xiàn)很好，SUV批發(fā)市場仍是電動車領軍。 

B級新能源車市場走勢

B級轎車2023年7月批發(fā)24.8萬臺，占轎車批發(fā)份額27.25%；B級SUV 2023年7月批發(fā)28萬臺，占SUV批發(fā)份額26.22%。B級電動車銷量14.5萬輛，同比增長69%，環(huán)比下降11%，占純電動份額29%。

A級乘用車市場走勢

7月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，合資主力車型仍有一定地位，德系主力陣容仍是較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量，德系朗逸和日系的軒逸表現(xiàn)不強。入門級自主A級車表現(xiàn)較好，自主的比亞迪秦、埃安S等進入前10名。

A級轎車2023年7月批發(fā)42.09萬臺，占轎車批發(fā)份額46.26%，批發(fā)較去年同期同比下降18%；

A級SUV 2023年7月批發(fā)57.48萬臺，占SUV批發(fā)份額53.82%，批發(fā)較去年同期同比下降4%。

A級新能源車市場走勢

A級SUV 2023年7月批發(fā)領軍變成新能源車型比亞迪宋，原有領軍的自主燃油車SUV表現(xiàn)仍不錯。合資SUV市場壓力較大，高價位的SUV可以在動力和品牌間選擇。轎車方面，AION S系列銷量再破2萬輛，達到22437輛，穩(wěn)居純電A級轎車No.1，豪取六連冠，AION S銷量長期壓制Model 3、秦PLUS EV、卡羅拉、帕薩特等一眾熱門車型，其銷量做到了油電通吃。

A0級乘用車市場走勢

日系的豐田和本田保持較強地位，近幾年自主的燃油小型入門級車走勢相對艱難，自主電動車替代燃油車特征明顯，比亞迪、上汽五菱、上汽乘用車的木蘭表現(xiàn)較好，競爭格局由合資主導轉為自主為主的新趨勢。A0級SUV的主力車型變成電動車。A0級SUV基本都是時尚車型，比亞迪和廣汽埃安的電動車表現(xiàn)很強，日系的燃油車表現(xiàn)退步。

7月A0級轎車2023年7月批發(fā)10.66萬臺，占轎車批發(fā)份額11.71%，較去年同期同比增長36%；

A0級SUV 2023年7月批發(fā)16.77萬臺，占SUV批發(fā)份額15.7%，較去年同期同比下降12%。

純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中：

A0級批發(fā)銷量15.6萬輛，占純電動的32%份額，同比增加10個百分點；

A00級批發(fā)銷量8.5萬輛，同比下降35%，環(huán)比增長3%，占純電動的17%份額，市場滲透率超過90%。

A00級乘用車市場走勢

整個市場來看，A00級車的市場繼續(xù)萎縮，海鷗、寶駿云朵等車上市，更是擠壓了原本的A00級車市場，10萬以下的市場將進入A0級車市場，這一點發(fā)展是與燃油車相似的。A00級產品中，僅剩下五菱宏光MINI EV、吉利熊貓MINI、長安lumin、奇瑞QQ冰淇淋等銷量還在月銷5000輛以上，零跑T03等銷量已經非常低，月銷僅0.16萬輛了，上汽榮威的科萊威也是，月銷量僅2000輛。

中國新能源汽車市場7月銷量

7月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。其中：比亞迪261,105輛、特斯拉中國64,285輛、廣汽埃安45,025輛、吉利汽車41,014輛、長安汽車36,897輛、上汽通用五菱34,531輛、理想汽車34,134輛、長城汽車28,896輛、上汽乘用車23,750輛、蔚來汽車20,462輛、零跑汽車14,335輛、上汽大眾13,378輛、小鵬汽車11,008輛、哪吒汽車10,039輛、上汽通用10,021輛。

分車型來看：

MPV車型不同動力類型銷量排行榜

隨著多孩家庭的增加，MPV車型也是越來越吃香。各大車企都開始在MPV市場布局，在高端MPV車型的帶動下，原本銷量持續(xù)下滑的MPV市場銷售開始出現(xiàn)繁榮的景象，銷量也持續(xù)增長。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年7月國內MPV市場零售銷量達到9.3萬輛，別克GL8強勢回歸，以10709輛的銷量重新奪得MPV銷量冠軍，排名第二的騰勢D9 DM-i月銷量同樣穩(wěn)定在1萬輛以上，廣汽傳祺M8以7462輛的銷量排名第三位，成為銷量最好的國產高端燃油MPV車型，ZEEKR 009的售價區(qū)間為49.9-58.8萬元，銷量為1502輛，在純電動MPV中銷量位列穩(wěn)居第1，表現(xiàn)強勁，比榜單第2的奔騰NAT多售出146輛。

分動力類型、車型級別、轎車/SUV類別排行榜

純電動轎車/SUV不同級別車型銷量排行榜

在全球主要車企進行電動化轉型的關鍵階段，特斯拉、比亞迪、廣汽、吉利等車企展現(xiàn)出強大的產品競爭力，在產品性能、市場份額和品牌形象等方面全面提升，推動了新能源汽車銷量的增長，也加速了新能源汽車行業(yè)競爭新格局的形成。中國新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)從量變到質變，從自主到自強的躍遷。

公司創(chuàng)新研發(fā)的“集成芯”驅動系統(tǒng)系列產品，目前已完成覆蓋A0級至C級車型的平臺化設計。隨著新能源汽車市場結構正在由“杠鈴型”向“紡錘型”的轉變，市場需求結構發(fā)生變化，公司多合一驅動系統(tǒng)產品在A0級，A級車市場已獲得多個定點并實現(xiàn)量產供貨，受到較廣泛認可，后續(xù)有望在該級別動力系統(tǒng)領域，快速提升市場占有率。

以特斯拉為代表的新能源車企價格下沉，加速了B、C級車型對降低成本的訴求，搭載大功率三合一驅動系統(tǒng)的車型有望向多合一系統(tǒng)發(fā)展。同時，公司為了把握這一機遇，準備新建生產基地、購置智能化、高精度的自動化產線，打造主要面向B、C級新能源汽車的驅動總成、電源總成產品的生產能力。

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