中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱：中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2023年全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。其中，商用車市場企穩(wěn)回升，產(chǎn)銷回歸400萬輛，貨車產(chǎn)銷均完成353.9萬輛，同比分別增長27.4%和22.4%；客車產(chǎn)銷分別完成49.8萬輛和49.2萬輛，同比分別增長22.5%和20.6%。
2023年新能源商用車銷量為44.7萬輛，同比增長32.7%，滲透率首次突破11%，達(dá)到11.1%。同時，中國電動汽車百人會預(yù)計(jì)，2024年新能源商用車銷量將突破60萬輛，滲透率達(dá)15%，實(shí)現(xiàn)量率雙增。
回顧商用車跌蕩起伏的市場銷量。2020年，受國Ⅲ產(chǎn)品淘汰、治超趨嚴(yán)以及基建投資等因素拉動，商用車市場大幅增長，產(chǎn)銷達(dá)到峰值；隨后2021年市場需求出現(xiàn)下降；2022年跌落谷底，為2009年以來的最低水平；2023年，受宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、消費(fèi)市場需求回暖因素影響，加之各項(xiàng)利好政策的拉動，商用車市場谷底回彈，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長。
商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類。在整個行業(yè)中，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。其中：商用貨車分重型貨車、中型貨車、輕型貨車、微型貨車四類，噸位如上圖。
2023年，我國商用車行業(yè)出口超77萬輛，同比大增32%，福田汽車海外出口超13萬輛，同比增長49.1%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)13年行業(yè)出口第一的好成績。國內(nèi)商用車整體年度銷量313萬輛，同比增長6.5%，其中輕商車型241.4萬輛，同比增長2.8%，重商車型71.4萬輛，同比增長21.4%，各車型銷量及新能源商用車銷量滲透率如下：
分車型來看：
2023年，我國中重卡市場累計(jì)銷量達(dá)101.82萬輛，同比增長33%，較2022年凈增長超25萬輛，重返百萬輛規(guī)模。具體來看，解放全年中重卡銷量16.3萬輛，較2022年增長43%；東風(fēng)銷量13.6萬輛，漲幅較??；重汽銷量12.4萬輛，位居行業(yè)第三，但以57.9%的增幅，成為年度“黑馬”；北汽歐曼銷量10.4萬輛，也較上一年增長18.4%；陜汽銷量9.3萬輛，實(shí)現(xiàn)同比提升26.2%的突破?？梢哉f，國內(nèi)中重卡市場在2023年呈現(xiàn)“群雄逐鹿”的發(fā)展態(tài)勢。
2023年新能源重卡累計(jì)銷售3.42萬輛，同比增長36%，徐工新能源重卡問鼎年終銷冠，三一新能源重卡緊隨其后，累計(jì)銷量均超過5000輛，其次吉利遠(yuǎn)程商用車、宇通集團(tuán)、東風(fēng)公司均在3000輛以上，具體到各家企業(yè)來看，這幾位新能源重卡“老玩家”2023年銷量同比分別增長93%、27%、27%、32%和11%；其次，陜汽、解放和重汽三家企業(yè)同比均有翻倍增長，銷量2000輛左右。
從燃料種類看，2023年新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主，占比達(dá)到88.75%，其中換電車型占比達(dá)到48.44%，在國家“雙碳”背景下，牽引車、自卸車以充換電一體化模式在鋼廠、電廠、港口、礦區(qū)等固定線路場景的商業(yè)化運(yùn)營愈發(fā)成熟，落地實(shí)施的范圍也越來越廣。
此外，燃料電池車型和混合動力車型占比分別為10.57%和0.68%，較2022年均有所擴(kuò)大。
伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的快速增長,新能源物流車(不含物流重卡、皮卡)逐漸成為行業(yè)新寵,其相比傳統(tǒng)燃油車更低的成本、更大的路權(quán)等優(yōu)勢顯得越發(fā)明顯。 2023年我國新能源物流車年度銷量為27.71萬輛，其中，新能源輕卡（總質(zhì)量4.5噸）實(shí)現(xiàn)總銷量42967輛；新能源VAN（大中小面）系車型全年銷量177722輛，同比下降2.40%；新能源微小卡總銷為54190輛，同比增長84%，占全年新能源物流車總銷量的20%。
新能源物流車“一哥”：遠(yuǎn)程新能源商用車，銷量達(dá)到62,857輛，市場份額達(dá)到24.5%，遠(yuǎn)超第二、三名之和。這是國內(nèi)首個聚焦新能源領(lǐng)域的商用車集團(tuán)，成立于2014年，隸屬于吉利控股集團(tuán)，形成“純電+醇?xì)洹眱蓷l腿走路的技術(shù)路徑，覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等五大產(chǎn)品線。
開瑞新能源位居次席，銷量達(dá)到25,213輛，市占率為9.8%。作為奇瑞集團(tuán)子公司，主要產(chǎn)品面向新能源物流車市場、網(wǎng)約車領(lǐng)域，擁有開瑞海豚、開瑞江豚、開瑞小象三大系列產(chǎn)品。去年推出的新能源小卡開瑞小象EV，擁有3.815米長貨箱，達(dá)到拉貨平臺中貨標(biāo)準(zhǔn)，額定載重為1405kg。
瑞馳新能源以銷量24,275輛，市占率9.5%排名第3。這是賽力斯集團(tuán)旗下子公司，成立已有20年，是第一批具有國家純電動商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。去年12月5日，全新中型電動物流車瑞馳EC75正式上市，售價16.58萬-17.58萬元。
福田汽車位居第4，賣出20,189輛新能源物流車，代表車型有智藍(lán)精靈E7、風(fēng)景智藍(lán)G7、智藍(lán)精靈E5、圖雅諾智藍(lán)，覆蓋5.5-12.4立方貨廂容積，幾乎可以全面解決城配用戶的各種個性化需求。過去一年，圖雅諾新能源產(chǎn)品批量交付順豐、德邦、郵政、圓通等龍頭企業(yè)，成為新能源大中VAN市場“一哥”。
東風(fēng)汽車以18,683輛的新能源物流車銷量成績，排在榜單第5位。作為國內(nèi)領(lǐng)先的輕型車整體運(yùn)營解決方案提供商，推出的御風(fēng)EM26、御風(fēng)EM27、EV350 Pro、EV150是新能源物流車明星車型。去年底，東風(fēng)御風(fēng)V9E純電VAN車正式上市，共發(fā)布3款貨運(yùn)版車型，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為24.68萬-27.58萬元。
鑫源汽車排名第6，成立于07年，總部同樣設(shè)在重慶。全新VAN系車型鑫源E3L正式亮相，這款“城配物流智慧國民車”，容積達(dá)到實(shí)打?qū)嵉?m3。
長安跨越排在第7位，成立于上世紀(jì)90年代末，現(xiàn)已形成重慶、萬州兩個生產(chǎn)基地。長安跨越星V7，容積達(dá)6m3。配備寧德時代50.23KWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程CLTC達(dá)267公里。
新能源純電微卡的應(yīng)用場景主要集中在蔬菜水果、五金建材、日用百貨、快遞快運(yùn)、服裝批發(fā)、城市搬家等領(lǐng)域，不同的細(xì)分場景對于運(yùn)輸車輛的功能特點(diǎn)要求也更為具體。車型特征也直切物流人的核心訴求：能裝、省錢。領(lǐng)頭新能源微卡的是瑞馳EC31、星享F1E和五菱電卡。
2023年，客車產(chǎn)銷分別完成49.8萬輛和49.2萬輛，同比分別增長22.5%和20.6%。在客車主要品種中，與上一年度相比，三大類客車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長，其中輕型客車產(chǎn)銷增速更為明顯。
從2023年新能源客車全年銷量排名上來看，排名前十的企業(yè)依次是宇通客車、比亞迪、中車電動、開沃汽車、金旅客車、福田歐輝、蘇州金龍、金龍客車、遠(yuǎn)程商用車、中通客車、申沃客車。其中，有9家企業(yè)同比均為負(fù)值，僅1家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長。
近年來，在“雙碳”目標(biāo)以及汽車“新四化”浪潮的推動下，綠色低碳已成為我國商用車行業(yè)發(fā)展的主旋律。得益于利好政策的加持，以及換電、超充等補(bǔ)能技術(shù)的落地，我國新能源商用車滲透率不斷提升。
汽協(xié)表示，2024年，我國經(jīng)濟(jì)工作將堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)、先立后破。宏觀經(jīng)濟(jì)會持續(xù)回升向好，有助于汽車行業(yè)的穩(wěn)定增長。相信隨著國家促消費(fèi)、穩(wěn)增長政策的持續(xù)推進(jìn)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策實(shí)施，包括延續(xù)車輛購置稅免征政策、深入推進(jìn)新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下鄉(xiāng)等措施的持續(xù)發(fā)力，將會進(jìn)一步激發(fā)市場活力和消費(fèi)潛能。預(yù)計(jì)2024年，汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。
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